深度：拆除头等舱？有几个要素需要首先澄清

【环球航空报道】对于是否应该拆除头等舱，也不能一概而论。在详细讨论这个问题之前，有几个要素需要澄清：一是由客机机型差异决定的客舱座椅设置差异问题;二是客机执行的航线市场差异。在了解了这些要素后，我们方能对航空公司的舱位布局与销售模式进行探讨。

一架飞机应布置多少座椅以及如何进行配置，决定性因素在于飞机客舱面积的大小。从上表我们可以看出，最小的窄体机客舱面积仅有83平方米，而最大的飞机A380的客舱面积超过了500平方米。

巨大的客舱规格差异，为航空公司采用不同配置提供了可能性。因此，对于是否应该拆除头等舱，我们不能一概而论，而应根据机型和航线等具体情况进行分析。

窄体客机的布局与营销在全球民航运输中，窄体客机承担了最主要的运输任务。据统计，全球窄体客机执行每一个航段的平均飞行时间是130分钟。同时，受窄体客机性能的限制，航空公司较少将其用于长途航线飞行。因此，国内外主要航空公司在窄体客机的舱位物理布局上主要采用了两舱、全经济舱两种模式。

采用全经济舱布局的主要是一些低成本航空公司，也包括汉莎航空、英国航空等一些传统航空公司。

但全经济舱的物理布局并不等同于采用了全经济舱的销售模式，而是有两种销售模式：一是以低成本航空公司为代表的全经济舱销售模式，二是以汉莎航空为代表的两舱销售模式，即商务舱和经济舱两舱销售模式，也就是在销售中可以将经济舱座椅按商务舱价格进行销售。

如何为购买商务舱客票的旅客提供有差异的服务呢？汉莎航空为该部分旅客提供的服务包括：优先值机、优先登机、休息室服务、两件免费行李、机上杂志等。其中，最重要的是汉莎航空确保将商务舱旅客安排在靠过道或靠窗的座椅。

采用两舱物理布局的航空公司包括美国的传统航空公司以及亚洲的一些传统航空公司。近年来，部分航空公司在窄体机上推出了超级经济舱。以美联航为例，该公司在757-200机型的客舱布局中设置了国内航线和国际航线两种客舱构型。其中，国内航线构型设置了24个头等舱，158个经济舱;国际航线构型设置了16个头等舱，153个经济舱。

宽体客机的布局与营销相对于窄体客机的客舱配置而言，宽体客机要复杂一些。其复杂性主要体现在以下三个方面：

一是机型复杂。根据波音的分类，宽体客机分为小型、中型和大型三类，其座位设置从200座级？500座级。飞机制造技术、发动机性能的提高，以及新一代座椅设计的改进，为多种客舱布局提供了可能。

二是性能复杂。不同的宽体客机适合执行不同的航线任务，如在空客A330家族中，A330-300比A330-200长4.8米，A330-200的满载航程比A330-300多500海里，前者更适合执行中远程航线，A330-300更适合中程航线。

三是航线的多样性。在全球民航运输中，宽体客机主要承担着中远程航线运输任务。据统计，全球宽体客机执行每一个航段的平均飞行时间是370分钟。相对于窄体客机而言，宽体客机执行更长的航线，因此有着不同的市场需求。

在实际运营中，即使是同一款机型，航空公司也可以根据自身定位和航线特点，选择不同的客舱座椅构型。一般而言，执行较短航线时，宽体客机座椅配置更倾向于向窄体客机标准靠齐。

远程航线客机头等舱和商务舱平躺，已成为行业的标准。但是，在远程航线上，航空公司的头等舱和商务舱座椅略有差异，如阿联酋航空、新加坡航空、国泰航空的头等舱座椅设置成小包厢形式，强调私密性，也更加宽敞。

一般而言，航空公司的头等舱座椅按每排3个，或者每排4个进行设置。商务舱座椅通常按每排六个的方式配置，保证每名商务旅客都可以靠窗或者靠走道，便捷性高。也有部分航空公司采用每两排2-4-2的方式排列，实现商务旅客对座的方式，即面向飞行前进方向和背对飞行前进方向的旅客各占50%。

目前，波音787、777-300ER、747-8以及空客A380正在成为宽体客机市场的主流，笔者选择了全球主要的该类机型客户，介绍其舱位布局。

波音 787客舱设置概览自交付以来，波音787逐渐成为中型宽体客机市场的宠儿。截至2014年8月，全球投入运营的波音787客机共有183架。

目前，绝大多数运营波音787-8/9的航空公司主要采用两舱布局，而取消了头等舱。航空公司作出此种考虑，一是基于波音787机型客舱空间相对较小;二是商务舱标准已接近头等舱的配置。选择设置商务舱座椅比选择同时设置头等舱和商务舱座椅，更有利于提高高端舱位商务舱的座位数量，而设置相对较多的商务舱数量更有利于提高航班的总体收入。

波音777-300ER客舱设置概览到目前为止，全球超过500架777-300ER投入商业运营。777-300ER的客舱面积较787大近50%，且满载最远航程高于787。其中，阿联酋航空、国泰航空是777-300ER最大的两家客户。

从上表可以看出，绝大多数运营777-300ER的舱位设置仍以头等舱、商务舱、经济舱三舱格局为主。在一些运营数量较多的航空公司如阿联酋航空公司、国泰航空公司、法国航空公司根据航线距离差异，设置了多种舱位构型，在执行中短程航线的构型中倾向于取消头等舱。

空客A380和波音747-8客舱设置概览截至2014年8月，全球投入商业运营的A380达到了139架，747-8机型15架。(文图来源：

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