世界最快豪华客滚船在广船下水 单船造价超10亿(图)

　　昨日，名为“THJELVAR”的高端豪华客滚船在广船国际荔湾厂区2号船台下水。

□本版撰文 信息时报记者 黄艳 通讯员 彭永桂 本版摄影 信息时报记者 朱元斌

昨天中午，广船国际荔湾厂区2号船台最后一艘船下水。这艘豪华客滚船（名称为“THJELVAR”）的单船价格超过10亿元人民币，创造了广船国际自1954年建厂以来承接民用和海洋工程船舶单船造价最高纪录。据了解，8月份，1号船台最后一艘船也将下水，届时荔湾厂区的船台将全部退役，厂区也将全部整体搬迁到南沙，计划2018年年底完成搬迁。中国船舶工业集团公司董事长、党组书记董强，广州市人大常委会副主任、总工会主席唐航浩应邀出席了下水仪式。现场前来观看下水的嘉宾达到1000余人。

荔湾厂区船台下月全部退役

据了解，广船国际荔湾厂区2号船台于1961年建成，至今已投入使用长达56年。改革开放后，广州造船厂（广船国际前身）开始逐步在2号船台建造民用船舶。

2001年7月，广船国际为瑞典Gotland航运公司建造的1600米车道豪华客滚船“格特兰”号在2号船台上开始搭载。

这类高技术船舶的设计和建造过去一直被欧洲国家所垄断，这艘船有“中国第一船”之美誉，在此之前，中国还从未有船厂建造过这类型船舶，因此也被列为国家重大技术开发和攻关项目。这型船共承接两艘，于1999年6月签订建造合同。但在当时，由于对这型船建造难度预估不足，技术规范未能吃透，造成了巨额亏损，经过广船人近3年的努力，最终在2003年将这型两艘船交付给船东。虽然广船人为此支付了昂贵的“学费”，但该型船的成功建造，为中国造船业进入世界高级客滚船市场获得了“通行证”。

昨天，在2号船台下水的这艘1600客豪华客滚船是广船国际自2003年首次建造交付中国第一艘豪华客滚船之后，经过14年砥砺奋进，再次携手Gotland航运公司，在原船型的基础上进行优化升级，精心打造的一型高端豪华客滚船。

不过，随着下水仪式的结束，荔湾厂区2号船台也将结束历史使命退役。据了解，7月初该厂区的3号船台已退役，8月份，1号船台也将完成最后一艘船的下水并退役。也就是说，到今年8月，荔湾厂区3个船台将全部退役。

下水客滚船单船造价超10亿

据介绍，昨天下水的豪华客滚船总长198.54米，宽25.2米，服务航速达28.5节，载客量超过1600人，设两层车辆甲板，小车车道2310米，可搭载520余台私家车。该船采用“天然气/燃油”双燃料主机配可调距螺旋桨推进，是当今世界上速度最快、性能最优、最节能环保的高端豪华客滚船。

这型船是原“中国第一船”的升级版，船长增加了2.5米，船宽增加了0.2米，船上增加了住舱，简化了货舱通风系统。同时，还囊括了当前造船界大量“黑科技”，其4台主柴油机和4台辅机均采用了“天然气/燃油”双燃料系统。另外，在该船的设计过程中，广船国际设计科研团队重点解决了安全返港、全船振动、LNG系统设计、船舶重量重心控制等一系列造船领域最前沿的技术难题。

在安全返港方面，机舱和驾驶室都分别设立两个，设备都是双路进行相互不交叉，以保证其中一个坏了，其他设备可以安全返港，也就是进行了“双保险”。

据了解，这艘船建成之后，豪华程度将可媲美邮轮，能满足超过1600多人在船上生活及娱乐。船上配备有电影院、大型超市、酒吧等各类休闲娱乐设施。这型船于2014年11月签订建造合同，共两艘，单船价格超过10亿元人民币，创造了广船国际自1954年建厂以来承接民用和海洋工程船舶单船造价最高纪录。

计划2018年底完成全部搬迁

广船国际副总经理周旭辉介绍，昨天的豪华客滚船下水后，荔湾厂区最后一艘船将于今年10月下水，届时，荔湾厂区将完全停产，部分装备搬迁到南沙龙穴岛厂区。按照搬迁计划，荔湾厂区将于2018年年底完成全部搬迁，地块交还广州市政府。由于面积巨大、地处中心城区，广船国际荔湾厂区和广钢新城、广纸地块一直都被视为广州旧厂改造的三大明星项目。据透露，荔湾厂区在完成整体搬迁后，该地块将会有一部分围绕海洋文化方面的建设，有些船台、船坞将会进行保留。

广船国际有限公司董事长韩广德说，目前荔湾厂区产能是100万吨，南沙厂区的产能则是500万吨，对于搬迁，韩广德表示，“对于任何企业来讲，都要经历一个‘伤筋动骨’的过程，但让我很欣慰的是，广船国际绝大部分干部员工对公司产能转移搬迁给予了极大的支持与理解，克服了对家庭、生活造成的影响，随公司到南沙工作。我相信有这样坚定团结的员工团队，广船国际不会存在‘伤筋动骨’的过程，即使有，这个时间也一定不会太长。”

韩广德还介绍，广船国际对未来在南沙厂区转型发展的规划已经非常明确，将要打造一条豪华客滚船生产线。“现在荔湾厂区可建设6万吨级以下的船型，而南沙厂区将有更好的设施，具备更大的竞争力，可建造40万吨以下的各类船型，可以说具备了建造世界上各种类别的船型的条件。”

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2号船台“威水史”

广船国际提供的历史资料显示，1958年7月9日，周恩来总理在时任广州市市长朱光的陪同下，来到广州造船厂（广船国际前身）视察，并对当时的厂领导指示：“要遵照毛主席的教导，鼓足干劲，迅速建成华南造船工业基地，为社会主义造好船，多造船，造大船。”当年，广州造船厂荔湾厂区启动了1号船台和2号船台的建造，并将原有的1个船坞接长，扩建工程至1961年完工。

据了解，2号船台为半坞式船台，设有坞门，建设之初为5000吨级，随后经过多次接长和加固，至1993年，船台扩建至长277米，宽27米，滑道末端面高度为水下3.24米，达到能建造4万吨级以下的船舶的能力。

2号船台建成投产56年来，先后在该船台下水的军用船舶有我国第一型导弹驱逐舰，某型扫雷舰、某型打捞船、某型天气调查船，某型水声船等。到改革开放以后，广州造船厂开始逐步在2号船台建造民用船舶。

除此之外，近年来，我国海军护航编队远赴亚丁湾、索马里海域开展常态化护航行动，其中知名度颇高的“东平湖”舰、“高邮湖”舰和“洪湖”舰等综合补给舰也均出自2号船台。

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