昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车

我这台昂克赛拉2.0L运动版，购于去年国庆节，时至今日已经半年有余，因常有试驾车驾驶，在此期间使用频率到底不算频繁。或许正因为此，我在参加广东省内活动时，会刻意选择自驾前往，经常去的城市为珠海和深圳，高速线路一般选择广深沿江高速，速度控制在140Km/h左右，反而导致半年驾驶里程就超过了1万公里。

这台车没多少外人开过，媒体中仅有驾仕派刘晓老师驾驶过，它为此撰写了一篇昂克赛拉的试驾文章（点击文末“阅读原文”）。刘晓老师驾驶昂克赛拉时还算新车，里程在6000km左右。关于这台车的提车以及初体验，我半年前就在知乎专栏上谈过了，其中大都是一些车载系统的槽点。如今这台车已经超过1万公里，我却越来越有转手的冲动。

马自达式冲动消费

不久前，我为驾仕派撰写了一篇关于迈锐宝XL 2.5L的试驾文章，文章里提到了一些很有趣的观点----如果你还是一个自吸党，市面上搭载2.5L排量的中级车，你会选择什么？我不用想都知道很多读者都会嚷嚷着说阿特兹2.5不应该是有且唯一的解吗？

说实话，当我还纯粹只是嘴上自我标榜“马自达粉”并用实际行动购买支持这一名号的时候，我会叫嚣着和别人一起捍卫阿特兹超强的竞争力，为马自达粉们争一口气。理论上，大致会用马自达运动、创驰蓝天高效、变速箱反应灵敏、油耗更低这些看起来振振有词的论据，然后一脸鄙视的用一句“好产品没有好市场”盖棺定论。

现在不会了。马自达车主大都是冲动型消费，我在购买昂克赛拉之前几乎已经了解了它所有的缺点，包括最恼人的噪音问题，当时并不在意。私认为，那种噪音才是昂克赛拉个性化的表现，发动机声音传入车内一直在刺激肾上腺素是多么运动和激情的一件事儿。这是多么“马自达”的一件事儿，马自达不“ZOOM-ZOOM”还能叫马自达吗？

　　事实上，无论马自达粉丝怎么卖力宣传运动特性，马自达的当家车型销量都上不了台面。阿特兹一直不愠不火，没什么好销量。冲动的年轻人对阿特兹这种车只有叫好的份儿，他们并没有太强的购买力，而他们真的有了购买力之后，早就错过了那个年纪。

至于昂克赛拉，这倒是一辆真正体现马自达粉丝精神意志的车子，因为它价格便宜看上去更触手可及，因此它可以月销量轻松过万，可这过万的销量中又有多少是2.0L的车子呢？多数人选择1.5L，大抵是为了魂动的外观。冲动的年轻人，消费区间基本锁定了10万-15万区。

这个区间也是马自达唯一能发挥好的区间了，可能未来售价更低的德米欧和CX-3可以与之相提并论，后续的CX-4等都不太会有太好的市场表现。

现在的事实是，昂克赛拉2.0L的车主们却开始后悔了。

所有人都认可的不实用

说真的，这一代马自达的产品都在体现设计师们的意愿，工程部门只有配合的份儿，最终的结果就是造型上尽量塑造年轻、富有攻击的模样，而实用性受到了大幅限制。

整部车不适合家用可以从很多地方看出来。这是一部前悬很长的车子，这种设计无疑会侵占大量的室内空间，昂克赛拉为了更好的运动造型，前风挡设计的都特别倾斜，尾部特别短小。这个问题最终体现在产品上就是前后排空间都十分拥挤，后备箱载物能力有限。

事实上，很多昂克赛拉车主并不感觉前排空间局促，包括我在内都认为前排坐姿实在太舒服了，驾驶欲十分强烈。这是马自达在昂克赛拉上动的小心思。

为了让马自达车主拥有更好的姿态，昂克赛拉的座椅设计比一般车型都要低矮很多，加上发动机舱过长，很多车主是无法准确判断车头位置的。之所以坐起来很舒服，是因为它可以很好的容纳大腿，因为油门踏板设计的比较靠前，由此以来发动机舱过长的设计也就充分利用起来了。

后排空间说是小，其实并不小，但后排乘客坐起来不太舒服，这倒是真的。原因大致有二，第一，后门尺寸比前门缩减太多，后排坐垫比前排是更短小，靠背倾斜，多数乘客倚靠不到，这也解释了为何前排乘客舒服，后排不舒服；第二，后排视野太差，后门车窗面积太小，加上全黑内饰，后排乘客会感觉特别压抑。一些原本就晕车的乘客，碰上昂克赛拉晕车症状会更加明显。

第二点并非空穴来风，我妈并不是一个晕车的乘客，但在我车上常会出现晕车症状，后来死活不肯再坐昂克赛拉，最终，被逼无奈问经销商拿了一辆凯迪拉克ATS-L。虽说ATS-L后排空间也有限，坐姿较低视线也不好，但车窗面积较大，加内饰以亮色为主，症状减轻不少。

不过，话说回来，既然我买了昂克赛拉，后排空间问题我是早就知道并不在意的，因为我本来就不关注后排乘客的感受。

昂克赛拉经常遭人吐槽的是车内储物空间，这一点主要集中在车门储物空间（前后左右）、中央扶手箱处。的确，有了装逼神器的悦联系统，有了所谓的盲操作按钮，但它大大影响了空间的利用率，杯架和手套箱都处在一个极不舒服的位置。昂克赛拉对空间优化，实在说不过去。

驾驶才是最大的问题

如果你认可了马自达流线型的外观设计，动感的内饰，加上18寸市面唯一有售的横滨轮胎。看似亮点满满的2.0L创驰蓝天发动机，反应最灵活的全域锁止6AT，这些技术名词足够所有人都喝上一碗鸡汤。

没错，这碗鸡汤我也喝了，但它的疗效只有1万公里。

最无可忍的噪音问题。整部车的NVH真的好不到哪去，如果你说这是动感的表现，那你就准备好天天提高嗓门跟老婆交流，然后努力去哄根本就睡不着觉的孩子吧。这种噪音会让你的长途驾驶变的特别烦躁。

实在想不通，这部车的噪音为何会糟糕到这种程度。说真的，那些说2.0L发动机声音动感的消费者，你们是根本就没听过好的发动机声音，过去雅阁3.0L V6的引擎完全可以秒杀之。如果把3.0L V6比作JBL 300块的耳机，那么昂克赛拉2.0L发动机的声音只能是街边随便买来的标榜重低音的Beats。细碎、嘈杂、没有规律。

这部车的最大问题是胎噪，这是18寸轮毂的后果，你想要帅气的外观，那你就必须得忍。这忍的代价可不只是噪音，你需要忍受各种沟沟坎坎，胎壁那么薄可不是你向上就能上的，还要时时刻刻担心自己轮胎会不会爆掉。在高速公路上驾驶昂克赛拉，我不止一次的在服务区停车检查轮胎，对噪音的反应常常让我感觉轮胎已经爆掉了。

大脚的确能带来冲击的视觉效果，但那也只是效果而已。

第二个问题是风噪，这是我最无法理解的，一部外观设计如此流线，天天标榜0.27的全新昂克赛拉居然会有这么大的风噪，简直是对风阻系数最大的侮辱。这大概就是长安马自达在某个位置对进行了低成本的处理吧。（我知道，但我不说）

第三个问题是做工问题，这个问题就不提了，提到做工都会归结到长安上，展开太多，这篇文章仿佛就是为了黑而黑了。

在6000公里时，刘晓问我对动力的感受，我想说这台2.0L的发动机动力表现真的太逊了，我不止一次的跟朋友提到，这台2.0L发动机早已经不能满足我了，我需要一台2.5L发动机，但我需要的不再是阿特金森循环的发动机。

这台2.0L发动机的额定功率虽有116Kw，但实际上你很难体会到这么强的功率和扭矩输出。它的最大功率转速在6400rpm之间，最大扭矩202Nm，但最大扭矩转速在4000rpm上。这样的表现决定了你除了大脚油门把转速轰上去4000rpm，是绝逼体会不到强有力的加速的。

如果起步就大脚门，发动机会只会直接给你轰到5000rpm以上，发动机就那么卖力的嘶吼着，动力却怎么地也不上来。如果正常驾驶中，你深踩下油门，发动机也会嘶吼着给你飙到4000rpm上。到了4000rpm上，发动机动力仿佛来了一个平原，只要你不再重加油门，它就不再动弹了，哪怕你松开脚，转速也要在4000rpm上赖个0.5秒-1秒的。

问题就这样摆出来了，低转速这台2.0L外界传的神乎其神的发动机扭矩分配的太稀薄了。马自达是不允许这种情况存在的，它怎么滴也要这款主打经济性的发动机打造出运动特性来，那就靠变速箱吧。

好嘛，马自达创驰蓝天变速箱降档最快，同级最强的宣传词汇就来了。这台发动机的确是降档最快，但是它完全是为了照顾动力需求，轻踩油门发动机都给你飙到3000rpm往上，这是没有办法的事儿，所以这种运动状态的设定，你还在抱怨马自达给你设定个运动档？难道挂入S档，发动机保持4000rpm是你需要的？

那种蹩脚的噪音、不堪重负的油耗压根就不是你想要的。

总之，这台2.0L发动机的动力表现最多也就相当于普通自吸1.8L发动机。阿特金森这种变排量发动机还真就是照顾小排量发动机的，它们的动力爆发基本都在高转速上。只要上了高转速，你想要的声音就来了，只是不太好听罢了。

昂克赛拉这款车真的就是主打年轻人的一款车，而且1.5L绝对是主力，2.0L两款高配也不提供手动挡，更不提供1.5L的配置水平，和本田思域的打法完全不一样，这就意味着马自达不怎么想卖2.0L版本。日后，这台2.0L昂克赛拉的保值率也不会有昂克赛拉1.5好。

总之，你说昂克赛拉运动吗？它拥有运动的外观，拥有所谓ZOOM-ZOOM的噪音表现，所谓个性的不要实用，换挡最快的变速箱，但它的动力真的称不上运动。可，普通消费者也不是真需要运动，他们可能就只需要一个运动的名头而已。

雅斯顿小结

昂克赛拉2.0L车主迫切解套。这台车的噪音问题从最初我不介意，到最后我逐渐忍受不了，加上动力爆发点的迟后，反倒不如高尔夫1.4T发动机来得更加痛快。如果我放弃了那么多实用性，你最终还提供不了运动，反倒送给我一大堆运动并发症，我一个马自达粉只能累觉不爱了。

想把一款主打经济性的阿特金森发动机打造成运动，也真是够难为人了。我居然一直选择性忽视了人见光夫强调经济性的事实。

那些为马自达站台的人中，又有多少是马自达魂动系的车主呢？毕竟，这代昂克赛拉2.0+阿特兹一共就没多少销量。

作者：头条号 / 雅斯顿

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来源：头条号